4年巨亏30亿后，快狗打车流血上市

继去年8月27日向港交所递交招股书后，时隔6个月，58旗下的在线同城物流平台，快狗打车，再次向港交易所主板递交上市申请。

这次上市背靠中金公司、瑞银集团、交银国际、农银国际等联席保证人，股东淘宝、菜鸟等货运壁垒为其背书，看起来底气十足。

然而快狗打车的各项营收指标不容乐观。

财务数据显示，快狗打车去年净亏损8.73亿。在2018年到2021年的四年间，累计亏损净额达到27.86亿元。

订单数、交易总额、活跃用户数量都逐年下降，唯有营销费用占比高居不下。

同城货运赛道虎狼环伺，前有老大哥货拉拉，后有满帮、顺丰快递、滴滴打车入局，各自“内卷”式砸钱营销。

激烈的市场角逐中，快狗打车的市场占有份额逐步被吞噬。据Frost ＆ Sullivan数据，快狗打车的市场排名从2020年的第二名，下滑到2021年的第三名，被滴滴赶超。

从58速运到快狗打车

面对亏损，2018年，快狗打车创始人陈小华曾说，“要有亏两亿美金的信心”，“大家沒有想以往如何赚钱”。

陈小华曾经年少得志，25岁成为58同城副总裁，32岁，58同城敲钟上市，他作为创业伙伴站在姚劲波身边。

2014年，58同城调整架构，抽离美甲、速运、家政业务，形成全新品牌58到家。58到家相对58同城完全独立，由陈小华出任CEO。

事业到达顶峰之后，投入新的赛道再战江湖。那时的陈小华不过33岁。

2018年，他亲手把“58速运”改名为“快狗打车APP”，上了一波热搜。

遭到网友调侃，“总把快狗打车读成快车打狗”。

甚至有人在下单时故意留下侮辱性备注，“来条狗替我拉货”，“要一条最快的狗”。快狗方面不仅没有及时维护司机权益，反而要求司机们在车身上贴“快狗车贴”。

这引发了司机群体的广泛不满。

面对质疑，陈小华还镇定自若，不以为意。他在多个场合回应称， " 快狗打车 "至少是 5-10 亿的决定。

“这个名字至少从几百个名字里选的，花了 6 个月时间，开会就开了上百次。"

他解释说：“快狗”是和58速运合并的香港货运公司 ，GOGOVAN 的中文名字，强调一个快字，“狗”则让人联想到忠诚、可靠。而“打车”这个词在 C 端消费者心中，意味着“价格透明”、“随叫随到”、“互联网化”。

他将快狗打车的企业定位，焕新为 " 拉货搬家运东西 "，旨在满足用户货物出行的一切需求，包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送。

其中也昭示着陈小华的野心， 从最初的 B 端商家拉货服务公司，到货物出行平台。他看中了C端消费者庞大的货运需求。

很多东西公共交通不给运、快递运不了、私家车装不下、自己搬不动……这些在城市生活中十分常见的场景，都是亟待解决的痛点。

也是金光闪烁的商机。

保守估计，中国同城货运每年市场规模达到1万亿。

陈小华希望在消费者心里，快狗打车的气质类似美团打车、滴滴出行，虽然一个运货，一个运人。

只要消费者有运货的需要，就能想到快狗打车。

快狗之困

然而，巨大的市场潜力之下，快狗打车却深陷泥泞，至今看来没有解决之法。

每年有不计其数的新公司入局“互联网+货运”，都通过发大额优惠券等手段拉新客户、增加客户留存率。

据了解，互联网货运行业的补贴拉新经常出现的场景是，100元的补贴投入，带来85元钱的流水以及8.5元的毛收入。

无休止的营销战争，带来沉重的营销支出。为了减缓亏损，快狗打车不得不提高对司机的抽佣。

快狗打车主要从事线上货运匹配，基本没有雇佣司机和自有车辆。截至2021年底，快狗打车共有2760万注册托运人以及520万注册司机。

2018年、2019年、2020年和2021年前9个月，快狗打车在中国内地市场的平均抽佣率分别为5.8%、8.2%、9.8%和11.7%。同期海外市场的平均抽佣率为4.5%、6.8%、8.2%、9.2%。

这种做法无异于饮鸩止渴。

过高的抽佣率损害了司机的热情和信心。21CN聚投诉平台[进入黑猫投诉]上有多达上百条对快狗打车投诉的信息，其中大部分为司机要求“退还保证金”。

同时，司机为了保证基本收入，会临时向消费者要求加价，因此引发不少纠纷。

因为货运的特殊性——司机需要进行额外的劳动，帮忙搬货——货运的具体价格需要司机和顾客协商。

因此多位消费者投诉司机，要求加价时，名目不合理，或是态度不礼貌，。

在消费者和司机之间斡旋协商，本来是平台的工作。但快狗打车似乎并未做好面向C端、服务顾客的准备。没有建立完善的服务标准，也没有完成对司机的培训。

对于快狗打车陈小华来说，要应对的困难远不止这一点。

他虽然希望把“快狗打车”做成货运版“滴滴打车”，但运货相比运人，更为复杂。

出行运输的是“标准的人”，车型不论宝马还是本田，只有舒适度、司机态度等差异。

而货运的物品没有标准，需要的车型也不同，比如运输大花盆和运输投影仪，派单的算法也不一样。

滴滴打车一般会推荐上车点，在司机和乘客之间选取一个折中的位置，通常由乘客去找司机。而对于快狗打车，货物无法移动，司机必须把车开到最靠近货物的地方。其次上货、卸货都需要时间计费，货物的干净程度，会影响司机收费；司机的经验，又会影响搬运时间。

同城货运的业务显然更为繁琐。

陈小华表示，货运行业规模看起来挺大，其实很小。根据客户的不同货运需要，市场被无限细分。

这是一场没有硝烟的戮战。谁能想抢先制定行业标准，赢取用户存量，谁就能飞升成王。

快狗打车在招股书中表示，融资所得将会继续投入市场竞争，并且将采取激进的市场战略。

同城货运的成王败寇，几年之间，即见分晓。

内容来源： 互联网头条 凤凰财经