大众血拼中国，收购国轩高科是谣言还是预言？

投稿来源：英才杂志

从慢人一步到毅然决然，大众对待纯电动新能源汽车的态度就像中国车市 由盛及衰 般在近些年变脸。

上汽大众失血，一汽奥迪落后，大众此时急需开辟新赛道。严重依赖中国的大众势必血拼中国，新能源战场将成为大众不得不面临的大考。

合资多线受困

隐藏在数据背后的隐忧却不容忽视。

随着疫情在中国的逐渐好转，截止至4月底，大众已经实现了75%的复产比例。与此同时，大众汽车集团（中国）公布了一季度销量数据，2020年1-3月，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付新车613900辆，同比下滑35.1%。

尽管同比下滑明显，但一汽大众与上汽大众依然合力斩获了19.7%的国内乘用车市场份额。不过隐藏在数据背后的隐忧却不容忽视。

根据乘联会的数据显示，相比较一汽大众一季度同比下滑27.6%的表现，上汽大众的失速幅度明显过大，为同比下滑42.1%。这难免不让人推测此前持续发酵的帕萨特中保研碰撞测试事件是否应为这次下滑成绩买单。

数据显示，今年1季度，上汽大众多款车型均销量下滑明显。在各个细分市场中，轿车阵营中的新朗逸销量同比下滑36%，而一汽阵营的宝来与速腾分别只下滑了6.5%、8.8%；SUV阵营中，途观以同比下滑55.5%领跌销量前十五榜单；而之前在中保研碰撞测试中 折戟 的帕萨特并没有进入相关榜单。

可以说，上汽大众的失速并未因帕萨特的信任危机而凸显，其多款畅销车型的销量锐减共同促使了这一结果的产生。

在与上汽大众的对比中，一汽大众的下滑程度并不算大。但是合资奶牛奥迪在豪华车细分市场的表现却依然落后于宝马与奔驰。数据显示，奔驰以138960辆成为一季度BBA在华销量冠军，宝马位列第二为116452辆，奥迪一季度销量为113033辆。这一成绩延续了在传统三强争夺中的颓势。

根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示。奥迪在参评的41家企业当中位列21位，在豪华车经销商满意度排名中位列第5位，落后于雷克萨斯、奔驰、凯迪拉克、宝马。

与此同时，在当年的数据统计中，参选品牌销量最好的车型的平均售价/厂家指导价中，奥迪位列倒数第三，这一比率仅为66%，奔驰与宝马的这一数字分别为：94%、81%。

这也同时说明，奥迪在当前不利成绩下，进一步打折促销的压力要远大于宝马与奔驰，经销商所承受的压力不言而喻。

南北大众在中国市场备受追捧，然而无论是上汽大众的畅销车销量锐减还是霸榜豪华车销量冠军的奥迪跌落神坛，都值得大众警惕与深思。

传统汽车销售面临瓶颈，新能源攻势的开展又进行的如何呢？

令人尴尬的是，始于多年前的江淮大众项目如今仍然没有实质性进展。一方面，江淮有着自己的新能源汽车阵营且与蔚来的绑定已经有量产车落地；另一边，大众的新能源攻势已经全面开展，南北大众的共同发力以及MEB平台的本土化落地无不令江淮大众项目备受冷落。

对于大众而言，合资多线受困的格局已经形成。

收购国轩高科？

对于任何一家车企，若想在庞大的既有格局且车市难有积极预期的情况下实现连续增长，已非易事。大众无疑做到了。但是，过分依赖中国市场，新能源汽车发力慢人一步却是大众不得不警惕的短板。

对于汽车界的巨人大众而言，产品版图分布与技术路径选择的形成绝非一日之功。因此尽管危机已现，但是短期内，大众依然需要重仓中国市场、坚定投资新能源汽车。

所谓人言可畏，大众的新能源发力重点也在这些年出现了变化。上任大众汽车集团（中国）董事长海兹曼 混动新能源路线更适合中国国情 的言论犹在耳畔。然而随着产业政策的逐步明确、全球资本的蜂拥而至。大众的坚守也很快松动，曾经的执着反而成了慢人一步的掣肘。

面对新能源，大众在提速。

根据公开资料，大众已经将实现100万辆产能的目标时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在今年表示，在中国政府及行业的共同努力下，中国汽车市场将很快恢复往日的发展势头，集团销量每周都在不断回升。生产也已恢复至常规水平的75%。对大众集团而言，2020年的重点投资及新车投放计划将不会改变，基于MEB平台生产的全新纯电动车型也将于今年下半年如期推出。

无论是在全球战场还是中国市场，大众押注新能源的决心都无比坚决。中国市场被寄予厚望，也承担了全球一半销量的目标。

然而制约纯电动新能源汽车产能的重要因素是电池，大众并未如特斯拉一般双线丰收 超级电池厂进展顺利、与供应商的关系中占据主导。

大众电池自产始于2017年，然而直到2019年，这一电池厂仅仅完成了试生产线启动；目前，大众依然是从宁德时代、LG等供应商处采购电池。

根据公开资料显示，从2019年开始，大众的资本触角开始在中国市场与电池厂家频频接触。不仅传出入股国轩高科的消息，奥迪与比亚迪开设合资公司的消息也一时间甚嚣尘上。

2020年4月20日， 大众52亿入股国轩高科！未来将控股 的消息 卷土而来，消息源甚至披露： 大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

虽然在深交所闪电发出问询后，国轩高科最终辟谣。但是谣言通常是先行的真相，国轩高科在国内排名第三的装机实力的确是大众所需要的。

若想支撑大众在国内市场超过1000万辆的新能源汽车宏图，大众的电池矩阵不能受制于人，因此电池供应厂中势必要有自己的血脉，而国轩高科或者是其他的电池厂商确实是大众的优选，毕竟资本入主一家拥有现成产能、技术沉淀的标的可以更快的实现产能爬坡，缩短慢人一步再追赶的时间。

在丰田、比亚迪、特斯拉等来自不同维度的竞争对手都已占领电池技术高地后，大众还能否将传统汽车时代的优势继续延续？