国六排放指标真的有那么严吗？2019国六标准新消息
我国汽车企业淘汰赛的到来，并不是坏事。对于一些车企而言，车市寒冬固然增加了其生存危机和发展压力，但危和机从来同生共存。作为全球最大汽车市场，我们有理由相信，经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改革，中国汽车产业必将跃升至一个新的高度
中国汽车工业协会最新数据显示，前4个月，我国汽车产销839万辆和835万辆，分别同比下降11%和12.1%。随着天气回暖，车市跌幅不仅没有收窄，反而呈扩大之势。
此前，部分车企借助国家降低制造业增值税税率契机，纷纷开启官降模式，还有不少企业自掏腰包进行下乡补贴，现在看来消费者并不买账。车市持续低迷，除了有汽车产销基数已高、一些消费者购车能力受到高房价挤压、部分城市限购政策抑制消费需求等原因，当前还有一个值得关注的新动向，那就是一些地方提前实施 国六 排放标准。
与汽车排放 国五 标准相比， 国六 排放指标之严远超业界想象。按照此前确定的时间表，该标准将于2020年7月1日正式实施。然而，迫于环保压力，不少省份已将这一时间提前至2019年7月1日，甚至有城市还宣布，在2019年7月1日一步到位实施 国六 的第二阶段 国六B ，这比国家原定实施 国六B 时间又提前了4年。 国六 的切换过于突然，各厂家新产能无法及时跟上，必然带来经销商进车趋缓和有换购需求的消费者观望情绪蔓延。
面对车市低迷，不少车企和经销商感到悲观与迷茫。毕竟，车企和经销商已经习惯了在快速增长市场中 躺着赚钱 ，如今被要求在 红海 中 冬泳 ，确实一下子很难适应。但是，随着中国车市从增量市场竞争时代转向存量市场竞争时代，残酷的 淘汰赛 不可避免。再难也得咬牙坚持，再苦也要奋力转型，否则就可能面临出局的命运。
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