贾跃亭穷到卖地 许家印为何斥资买买买？
贾跃亭并没有回国的意思，在美国继续造车。
“贾跃亭勒紧裤腰带，许家印敞开大肚皮。”
2019年元旦，贾跃亭的造车公司Faraday Future(简称FF，法拉第未来)与恒大健康宣布达成和解，结束了连续数月的投资纠纷案，贾和许正式“分道扬镳”。
许家印并没有在美国找机会，而是将投资的视线转向了传统汽车的诞生地，欧洲。几天前便宣布，今年6月就要投产新车。
贾跃亭并没有回国的意思，在美国继续造车。但陷入资金危机的他，除了裁员之外，最近还开始卖地，推进新车量产。
贾跃亭卖地
保住核心技术
3月14日，法拉第未来宣布，公司将调整非核心资产，决定以4000万美元的价格，出售其拥有的美国北拉斯维加斯超过5000亩的Apex工业用地。
法拉第未来方面称，将在2019年内努力筹集足够的资金，尽快将FF91推向市场并为今后的大规模量产FF81做准备。
“卖地求生”的贾跃亭，除了要继续推进量产之外，更想保住核心技术。
FF的核心技术也是恒大器重的关键之一。
“眼见为实”，许家印在参观完FF核心研发部门、体验完FF91之后表示，“FF的确是在同类企业中处于全球领先地位。”
FF的首款高端车型，FF 91的百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程700公里，并搭载30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等技术。
同时，拥有多达10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务，实现移动办公、娱乐休闲等智慧生活场景。
FF在全球拥有超1000人的科研团队(该数据为去年融资时的数据，暂未更新)，已在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件。
而目前，中国主流造车新势力专利申请量前三的企业分别为：长城华冠、蔚来汽车、FF法拉第未来。(截止2018年7月31日数据，“全球汽车专利数据库服务平台”。)
而FF法拉第未来，在智能网联领域的专利申请量，甚至排名第一，超过了李斌创办的蔚来汽车。
实际上，贾跃亭与许家印曾签署过一份协议，其中侧面印证了恒大对FF资产、知识产权的重视程度。
第一，三方签署《股权质押协议》，质押内容包括FF TOP和FF香港旗下法法中国的绝大部分股权，恒大系质权人；
第二，三方签署《资产抵押协议》，抵押内容包括FF位于洛杉矶的总部和FF位于汉福德的工厂，恒大系抵押权人；
第三，三方签署《知识产权质押协议》，质押内容FF针对电动车开发制造的知识产权，恒大系质权人。
在与贾跃亭爆发仲裁冲突前后，恒大通过司法途径，对上述质押、抵押利益的资产保全，这使得贾跃亭名下的核心资产，处于冻结状态。
而《股东协议》的条款中也写明，恒大享有对FF未来资产运作的高度控制权。
此前，一位FF高管对《棱镜》表示，恒大这样的公司，有自己的发展布局，这种自身发展的动力，不会因为条条框框的投资协议而被束缚，“恒大早晚要造车，我们不应该(也没法)限制人家。”
“(2018年)8月时，我们很接近和解。”这位FF高管透露，但FF不愿让渡专利使用权，放开对恒大的造车限制，导致后来的矛盾升级。
栽过跟头的许家印，对汽车行业的投资有了些经验。
房企投资搞技术
恒大似乎看明白了路
贾跃亭宣布卖地的第二天，恒大又收购了一家“搞技术”的公司。
3月15日，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司，拥有先进的轮毂电机技术。
所谓轮毂电机技术，就是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机。
直接植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，能够提升传动效率，减少用电量，整车重量也将大大减轻。
从电机、到电池、再到整车研发、生产、销售，恒大在短短数月时间里，几乎把新能源领域的产业链“买”了个遍。
今年1月，恒大健康以9.3亿美元(约合人民币62.63亿元)收购瑞典的全球性电动汽车公司NEVS国能电动汽车。
今年1月，恒大收购柯尼塞格母公司30%的股份，双方成立合资公司，致力于研发和生产制造顶级新能源汽车。
今年1月，恒大健康全资子公司恒大新能源动力科技(深圳)有限公司以10.59亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.07%成为第一大股东。
去年9月，恒大集团144.9亿元入股广汇集团，旗下广汇汽车为中国排名第一的乘用车销售商。
截止目前，恒大共计对FF、NEVS、柯尼塞格等公司投资约300亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。
也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。
实际上，这400亿并没有乱砸。
与宝能、华夏幸福、万达等房企投资整车厂不同，恒大还收购了一些“技术型公司”，做资源整合。比如做电机的泰特机电、做动力电池的卡耐新能源。
掌握核心技术的重要性，吉利汽车最清楚。
李书福花费了数年的时间，与福特、沃尔沃方面反复交涉，尤其在知识产权方面。同时组建了一个200多人的谈判团队。其中，不乏国内外的律师事务所、汽车业界的顶级精英。
在回顾整个谈判过程时，李书福对媒体坦言：“知识产权的问题谈的是比较艰苦的。但吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司那是苍白无力的。”
许家印也几天前的全球战略合作伙伴峰会上，公布了恒大汽车的发展目标，“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
恒大能否像吉利一样，通过收购造一个“汽车帝国”，确实值得期待。
“贾跃亭勒紧裤腰带，许家印敞开大肚皮。”
2019年元旦，贾跃亭的造车公司Faraday Future(简称FF，法拉第未来)与恒大健康宣布达成和解，结束了连续数月的投资纠纷案，贾和许正式“分道扬镳”。
许家印并没有在美国找机会，而是将投资的视线转向了传统汽车的诞生地，欧洲。几天前便宣布，今年6月就要投产新车。
贾跃亭并没有回国的意思，在美国继续造车。但陷入资金危机的他，除了裁员之外，最近还开始卖地，推进新车量产。
贾跃亭卖地
保住核心技术
3月14日，法拉第未来宣布，公司将调整非核心资产，决定以4000万美元的价格，出售其拥有的美国北拉斯维加斯超过5000亩的Apex工业用地。
法拉第未来方面称，将在2019年内努力筹集足够的资金，尽快将FF91推向市场并为今后的大规模量产FF81做准备。
“卖地求生”的贾跃亭，除了要继续推进量产之外，更想保住核心技术。
FF的核心技术也是恒大器重的关键之一。
“眼见为实”，许家印在参观完FF核心研发部门、体验完FF91之后表示，“FF的确是在同类企业中处于全球领先地位。”
FF的首款高端车型，FF 91的百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程700公里，并搭载30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等技术。
同时，拥有多达10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务，实现移动办公、娱乐休闲等智慧生活场景。
FF在全球拥有超1000人的科研团队(该数据为去年融资时的数据，暂未更新)，已在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件。
而目前，中国主流造车新势力专利申请量前三的企业分别为：长城华冠、蔚来汽车、FF法拉第未来。(截止2018年7月31日数据，“全球汽车专利数据库服务平台”。)
而FF法拉第未来，在智能网联领域的专利申请量，甚至排名第一，超过了李斌创办的蔚来汽车。
实际上，贾跃亭与许家印曾签署过一份协议，其中侧面印证了恒大对FF资产、知识产权的重视程度。
第一，三方签署《股权质押协议》，质押内容包括FF TOP和FF香港旗下法法中国的绝大部分股权，恒大系质权人；
第二，三方签署《资产抵押协议》，抵押内容包括FF位于洛杉矶的总部和FF位于汉福德的工厂，恒大系抵押权人；
第三，三方签署《知识产权质押协议》，质押内容FF针对电动车开发制造的知识产权，恒大系质权人。
在与贾跃亭爆发仲裁冲突前后，恒大通过司法途径，对上述质押、抵押利益的资产保全，这使得贾跃亭名下的核心资产，处于冻结状态。
而《股东协议》的条款中也写明，恒大享有对FF未来资产运作的高度控制权。
此前，一位FF高管对《棱镜》表示，恒大这样的公司，有自己的发展布局，这种自身发展的动力，不会因为条条框框的投资协议而被束缚，“恒大早晚要造车，我们不应该(也没法)限制人家。”
“(2018年)8月时，我们很接近和解。”这位FF高管透露，但FF不愿让渡专利使用权，放开对恒大的造车限制，导致后来的矛盾升级。
栽过跟头的许家印，对汽车行业的投资有了些经验。
房企投资搞技术
恒大似乎看明白了路
贾跃亭宣布卖地的第二天，恒大又收购了一家“搞技术”的公司。
3月15日，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司，拥有先进的轮毂电机技术。
所谓轮毂电机技术，就是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机。
直接植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，能够提升传动效率，减少用电量，整车重量也将大大减轻。
从电机、到电池、再到整车研发、生产、销售，恒大在短短数月时间里，几乎把新能源领域的产业链“买”了个遍。
今年1月，恒大健康以9.3亿美元(约合人民币62.63亿元)收购瑞典的全球性电动汽车公司NEVS国能电动汽车。
今年1月，恒大收购柯尼塞格母公司30%的股份，双方成立合资公司，致力于研发和生产制造顶级新能源汽车。
今年1月，恒大健康全资子公司恒大新能源动力科技(深圳)有限公司以10.59亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.07%成为第一大股东。
去年9月，恒大集团144.9亿元入股广汇集团，旗下广汇汽车为中国排名第一的乘用车销售商。
截止目前，恒大共计对FF、NEVS、柯尼塞格等公司投资约300亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。
也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。
实际上，这400亿并没有乱砸。
与宝能、华夏幸福、万达等房企投资整车厂不同，恒大还收购了一些“技术型公司”，做资源整合。比如做电机的泰特机电、做动力电池的卡耐新能源。
掌握核心技术的重要性，吉利汽车最清楚。
李书福花费了数年的时间，与福特、沃尔沃方面反复交涉，尤其在知识产权方面。同时组建了一个200多人的谈判团队。其中，不乏国内外的律师事务所、汽车业界的顶级精英。
在回顾整个谈判过程时，李书福对媒体坦言：“知识产权的问题谈的是比较艰苦的。但吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司那是苍白无力的。”
许家印也几天前的全球战略合作伙伴峰会上，公布了恒大汽车的发展目标，“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
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