新造车企中期谁能走更远 游侠汽车产业城池初显
距离国内最早一批新造车企的成立已有5年,各家新势力陆续摆脱了一拥而上的混乱局面,形成了风格各异的群雄争霸之势。战斗已经到了中途,前有特斯拉大举入侵,后有传统车企虎视眈眈,走过前期积累的新造车企将进入短兵相接的拼杀。
近日,蔚来的最新财报显示其2018年亏损超96亿元,迫于投资效率停止了上海嘉定的建厂计划。特斯拉在短时间内先降价再提价,门店关了又开,朝令夕改无意间透露出未来的盈利压力。
能否拥有健康的现金流成为了摆在眼前的真正考验,尤其是在游侠、蔚来等头部新势力已基本完成一个产品研发周期的当下。
一方面,新造车企有别于已经拥有盈利能力的传统车企,其正常运转基本靠融资维持,即便是特斯拉也刚刚在去年才实现了成立15年以来的首次盈利。
另一方面,造车的过程堪比 烧钱 ,在经历了几年的投入之后,能否活过过渡期实现产品的正向盈利显得尤为关键。
如果说研发、生产、营销等是造车工程上的一砖一瓦,那么现金流就是将这些连接起来的粘合剂,每一环节都必不可少。试想一下,若是地基都已建好,却没有了水泥,工程还能如何进行下去?
对此,游侠汽车董事长卫俊在完成B轮融资后就曾透露过 超120亿现金储备 的打算,对未来行业可能面临的窘境提前开始布局。
那么,如何才能维持良好的现金流?
对于此刻的新造车企而言,首要条件就是拥有充足的资金池。据统计,游侠汽车截至目前共完成了A轮、B轮、B+轮三轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元,在新造车企中位于前列。其B+轮的独家战略投资方格致资产CEO秦逸飞也选择了加盟游侠,出任全球联席董事长兼联合创始人,负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局,包括C轮融资乃至IPO计划的推动。
事后接受采访时,秦逸飞曾表示: 就现阶段而言,市场上能真正融资并储备10亿美金的选手才有成为行业龙头的基础。
其次则是对资金的利用。在这一点上,蔚来和游侠分别展示了新造车企的两个不同方向。以服务为特色的蔚来前期在运营和营销上投入了巨大的精力和资本,而生产制造部分则选择用更为快速且付出更少的代工解决。
游侠完全是另一种风格,针对其进展的相关报道主要集中于工厂建设、供应链搭建、研发突破等方面。成立五年来,游侠对纯电动汽车的底盘平台进行了全新的设计,期间以行业顶尖标准打通了供应链体系。作为资本投入的两个重点,国内工厂和海外研发中心形成了一内一外之势,注重品质的同时对接国际。
正所谓好钢用在刀刃上,新造车企而言对于刀刃的不同选择决定了各自的发展路线。游侠的布局思路显然是着眼于未来的长远发展,一边全力完善自身产品,一边等待市场成熟。在电动车故障频发、续航数据遭受质疑的如今,更显出这一战略的可靠性。
不仅如此,良好的产业基础可以反过来吸引更多投资,在前期建设完成后,将很快进入产出 盈利 再投入的正向循环。游侠的爆发节点预计会在今年下半年出现,根据路透消息,届时不仅是首款纯电动轿车游侠X的量产上市,很可能还会同步发布第二款纯电SUV。
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